203型整铸辙叉结构设计及其强度校核

根据203型整铸辙叉结构设计及其整铸成一体的特点,采用有限元软件建立计算模型,分4种工况21个载荷作用点分别进行强度分析,为整铸辙叉的合理设计及结构强化提供理论依据.结果表明:该整铸辙叉心轨与翼轨过渡区通过增设横向筋板进行加强后,各部位强度合格,满足使用要求.     

桥涵单板受力病害成因及对策浅析

由于我国交通运输事业的大力发展，车流量急剧增加，车辆结构型式也随之发生了很大变化，致使部分小桥涵出现了单板受力的现象，影响了行车质量，严重者甚至危及到桥梁安全，为此应采取积极的防治和养护措施，防止病害的发生。     

斜拱结构的强度及经济性探讨

探讨了竖直拱两种衍生形式——斜拱和出平面有约束斜梁的强度及经济性问题。通过斜拱平面内和平面外内力的比较,可以得出当跨度较大时,不宜采用斜拱面结构;通过竖直拱和斜拱在不同跨度下的应力比较,可以充分肯定竖直拱的经济性;通过斜拱在不同倾斜角下应力的比较,可以得出当角从45°增大到55°就可以大大减小斜拱出平面的内力。竖直拱的另一种衍生结构——出平面有约束斜梁,通过增加斜拱出平面方向的位移约束可以大大改善斜拱的内力,同时可以满足经济性的要求。最后还讨论了斜拱的曲线形状对结构内力的影响。     

简支梁—柱弯矩扩大系数的研究及强度和稳定的统一算式的推算

本文导出了各种受力状态下压弯杆的弯矩扩大系数,提出了截面特性换算系数,使压弯杆“二次弯曲”问题转化为“一次弯曲”,稳定问题转化为强度问题,从而给出了统一验算公式。文中指出《铁路桥涵设计规范》(文中简称《桥规》)中存在问题,提出了修正意见。     

深海载人潜水器载体框架结构设计与强度分析

载体框架是用于安装固定载人舱、蓄电池、可弃压载、可调压载水舱、高压气罐和浮力块等深海载人潜水器设备的空间桁架结构,也是深海载人潜水器布放、回收和甲板系固的主要承力结构。因此,载体框架的设计应便于设备、仪器、浮力块和轻外壳的安装、拆卸与维护;并有足够的强度和刚度,以保证载人潜水器的布放和回收,以及在母船甲板上系固。在上述条件下,还应使其重量尽可能小。总结和介绍了我国正在建造的深海载人潜水器载体框架的材料选择、计算工况及设计载荷与许用应力的确定、结构型式的确定、构件的连接方式、节点的优化处理,以及结构强度的分析方法,给出了载体框架在单点回收和甲板系固两种工况下的强度分析结果,为今后研制同类型产品提供参考。     

沥青混合料疲劳性能研究

论述了沥青混合料疲劳研究的室内试验方法,对沥青混合料小梁弯拉疲劳试验与劈裂疲劳试验做了对比,说明在中国现有条件下,室内疲劳试验采用劈裂试验方法的合理性。并提出几种高等级道路常用沥青混合料的疲劳方程及沥青混合料抗拉强度结构系数K,供设计参考。     

负荷钢桁桥节点连接加固设计方法研究

负荷钢桁桥节点连接在受力情况下加固，面临着加固件及原构件受力不同步、原构件不可随意拆卸、加固后传力路径复杂等问题。钢桁桥设计往往采用“强节点，弱杆身”的原则，节点连接加固的同时，其连接杆身往往需要一起加固，两者不可分割，连接构造对传力效果及其有效性起到关键性作用。依托上海市松浦大桥大修工程，以控制既有原构件满足现行规范要求为原则，围绕负荷钢桁桥节点连接加固设计展开研究。首先，对4种节点连接加固构造方案进行了分析，指出负荷钢桁桥节点连接加固设计应尽量避免原连接件的拆除，并应与杆身加固件的连接构造统筹考虑；然后，基于构造方案4，给出3种节点连接加固计算方法及流程，并通过算例说明了3种方法的不同之处，提出节点连接加固后应为杆身加固件传力提供足够的支撑刚度，避免在杆身端部加固件内力向原构件转移；最后，通过成桥试验结果，对设计进行校正，论证了设计方法的正确性。     

美国海军用高强度钢铸件和锻件工艺的改进

概述海军使用高强度钢HY-80／100铸锻件中存在的氢脆与开裂、硬度过高和韧性不足、焊前预热成本费用高等主要问题,介绍了解决这些问题所采取的措施及其效果。     

三用工作船挡货栏杆结构设计与分析

诸多功能集于一身的三用工作船(Anchor Handing Tug Supply Vessel, 以下简称AHTS)在有限的甲板空间内既要保证载货面积,又要预留足够的人员通行和设备空间。挡货栏杆作为甲板上主要的结构件,其设计一直是个难点。本文以某AHTS为例,就挡货栏杆的立柱、顶梁、拦挡构件和设备基座等主要组成部分及其结构特性进行概述,并给出立柱受货物侧向压力和受绑扎件集中力的强度校核方案,为挡货栏杆的设计提供参考和借鉴。     

Ultimate strength of container ships subjected to combined hogging moment and bottom local loads,Part 2: An extension of Smith's method

This paper is the second of two companion papers concerning the ultimate hull girder strength of container ships subjected to combined hogging moment and bottom local loads. The nonlinear finite element analysis in Part 1 has shown that local bending deformation of a double bottom due to bottom lateral loads significantly decreases the ultimate hogging strength of container ships. In this Part 2, extending Smith's method for pure bending collapse analysis of a ship's hull girder, a simplified method of progressive collapse analysis of ultimate hogging strength of container ships considering bottom local loads is developed. The double bottom is idealized as a plane grillage and the rest part of the cross section as a prismatic beam. An average stress-average strain relationship of plate/stiffened plate elements employed in Smith's method is transformed into an average stress-average plastic strain relationship, and implemented in the conventional beam finite element as a pseudo strain hardening/softening behaviors. The extended Smith's method is validated through a comparison with nonlinear finite element analysis.